Mange mennesker har spørgsmål om brugen af H2 i brændselsceller i koldt vejr. Hvis brintbrændstof skal blive en almindelig energikilde til transport, skal det være i stand til at overleve de temperaturforhold, som biler vil møde, især på steder, hvor vintertemperaturerne dykker under frysepunktet.
Brændselsceller genererer energi ved at blande brintbrændstof og ilt, hvilket resulterer i nul kulstofemissioner. Igangværende initiativer søger at undersøge brint som en strømkilde til en række forskellige anvendelser, herunder personbiler og lastbiler, fly, fragtskibe, tog, busser og tunge maskiner. Virksomheder, organisationer og teams, der arbejder på disse initiativer, kræver tillid til, at deres arbejde vil være bæredygtigt hele året.
Ifølge en teknisk rapport genererer brændselsceller elektricitet ved at kombinere ilt og brint uden at udsende forurenende stoffer ved nogen temperatur. Der er dog en sondring mellem at producere elektricitet og opretholde ydeevne. Det samme dokument angiver, at ydeevnen forbliver upåvirket inden for området fra -30ºC (-22ºF) til 45ºC (113ºF).
Selvfølgelig er ydeevnen ikke den eneste faktor vedrørende vinterbrint brændstofforbrug.
En bekymring rejst om brugen af brint som brændstof om vinteren vedrører udstødningsemissioner. Emissionerne består af vand, ikke kuldioxid eller andre drivhusgasser. Mens vand er rigeligt i naturen og generelt ikke betragtes som en bekymrende emission, undrer nogle sig over, hvad der sker, når udstødningen fra alle disse køretøjer fryser. Kan den kolde vanddamp i udstødningssystemet f.eks. føre til isglatte veje?
Eksperter er ligeglade.
Eksperter med erfaring i brintbrændselsceller er ikke bekymrede over dette problem, og det er der flere grunde til. For det første ved de, at traditionelle benzindrevne motorer allerede producerer en vis mængde vanddamp i deres emissioner, hvilket ikke har givet problemer for disse systemer.
For det andet forstår de, der er fortrolige med brændselsceller, at systemerne genererer betydelige mængder vanddamp. Medmindre dampudstødningsrøret er direkte rettet mod vejen og placeret tæt på overfladen (et design, der hverken er praktisk eller overvejet af nogen velrenommeret bilproducent), vil vanddampen ikke blive udledt på vejen på nogen væsentlig måde. Når alt kommer til alt, når vanddampen forlader udstødningsrøret, er den varm og spredes ud i luften på samme måde som den vanddamp, som mennesker udånder.
