Titaniumlegering bruges hovedsageligt til at fremstille kompressordele til flymotorer, efterfulgt af raketter, missiler og højhastighedsflystrukturdele. I midten af-1960erne var titanium og dets legeringer blevet brugt i den generelle industri til at fremstille elektroder til elektrolyseindustrien, kondensatorer til kraftværker, varmeapparater til olieraffinering og afsaltning af havvand og forureningskontrolenheder. Titanium og dets legeringer er blevet en slags korrosionsbestandigt konstruktionsmateriale. Derudover bruges det også til at producere brintlagringsmaterialer og formhukommelseslegeringer.
Kina begyndte at studere titanium og titanlegeringer i 1956. I midten af 1960'erne blev titaniummateriale industrialiseret og udviklet til TB2-legering.
Titaniumlegering er et nyt vigtigt strukturelt materiale, der bruges i rumfartsindustrien. Dens vægtfylde, styrke og driftstemperatur ligger mellem aluminium og stål, men dens styrke er højere end aluminium og stål, og den har fremragende havvandskorrosionsbestandighed og ydeevne ved ultralav temperatur. I 1950, USA for første gang i F-84 jager-bombefly skrog varmeskjold, lufthætte, hale dæksel og andre ikke-bærende komponenter. Siden 1960'erne er titanlegering blevet brugt til at flytte fra den bagerste skrog til den midterste skrog, delvist erstatte konstruktionsstål for at fremstille vigtige bærende komponenter såsom rammer, bjælker, klapper og slæder. Brugen af titanlegering i militærfly er steget hurtigt og nåede op på 20 til 25 procent af flystrukturens vægt. Siden 1970'erne begyndte civile fly at bruge en stor mængde titanlegering, såsom Boeing 747-fly med mere end 3.640 kg titanium. For fly med Mach-tal større end 2,5 bruges titanium hovedsageligt i stedet for stål for at reducere strukturel vægt. For eksempel i det amerikanske SR-71 højhastigheds-rekognosceringsfly (Mach nummer 3, 26.212 meter), tegnede titanium sig for 93 procent af vægten af flystrukturen, kendt som "all titanium"-fly. Når tryk-vægtforholdet for flymotoren stiger fra 4 ~ 6 til 8 ~ 10, og kompressorens udløbstemperatur stiger tilsvarende fra 200 ~ 300 grader til 500 ~ 600 grader, laves lavtrykskompressorskiverne og -bladene oprindeligt af aluminium skal være lavet af titanlegering, eller titanlegering skal bruges i stedet for rustfrit stål til at lave højtrykskompressorskiver og -blade for at reducere vægten af strukturen. I 1970'erne udgjorde mængden af titanlegering i flymotoren generelt 20 til 30 procent af den samlede vægt af strukturen, hovedsagelig brugt til fremstilling af kompressorkomponenter, såsom smedede titanium blæsere, kompressorskiver og vinger, støbt kompressorhus af titanium, mellemhus, lejehus osv. Rumfartøjer bruger hovedsageligt titanlegering med høj specifik styrke, korrosionsbestandighed og ydeevne ved lav temperatur til fremstilling af en række forskellige trykbeholdere, brændstoftanke, fastgørelseselementer, instrumentstropper, rammer og rakethus. Menneskeskabte jordsatellitter, månemoduler, bemandede rumfartøjer og rumfærge bruger også titaniumpladesvejsestykker.
Kontakt:
Hvis du har spørgsmål, er du velkommen til at kontakte os. Arbejdstid: 8.30 til 17.30
E-mail:zhangjixia@bjygti.com
